Cette électrification légère s’inscrit dans la stratégie de SEAT visant à proposer des motorisations électrifiées sur l’ensemble de sa gamme d’ici 2028. Après l’Ibiza et l’Arona en 2027, la Leon doit à son tour bénéficier d’une motorisation hybride complète en 2028.

Une technologie 48 volts pour l’Ibiza et l’Arona

Les futures versions micro-hybrides devraient adopter une technologie 48 volts, permettant d’assister le moteur thermique lors de certaines phases de conduite. Le système peut notamment récupérer de l’énergie lors des décélérations et la restituer afin de réduire les sollicitations du moteur essence.

Cette solution constitue une étape intermédiaire entre le moteur thermique classique et l’hybridation complète. Elle permet à SEAT d’électrifier ses deux modèles sans transformer profondément leur architecture.

Le recours au mild-hybrid répond également à l’évolution des réglementations européennes en matière d’émissions. La norme Euro 7 doit notamment entrer en application pour les nouvelles voitures à partir de novembre 2027.

Quels moteurs pour les futures Ibiza et Arona ?

SEAT n’a pas encore détaillé l’ensemble des motorisations qui seront proposées avec cette technologie. Toutefois, l’arrivée d’une version 1.5 TSI eTSI de 150 ch avec boîte DSG7 apparaît comme une possibilité crédible, puisque cette motorisation existe déjà sur d’autres modèles du groupe Volkswagen.

Une version moins puissante pourrait également compléter l’offre. L’objectif serait de conserver une gamme essence accessible tout en réduisant les émissions de CO₂.

Les motorisations actuelles de l’Ibiza et de l’Arona vont de 95 à 150 ch, avec notamment les 1.0 TSI et 1.5 TSI.

Une évolution importante pour deux modèles vieillissants

L’Ibiza et l’Arona ont été lancées en 2017 et ont déjà bénéficié de plusieurs évolutions. Leur passage au micro-hybride doit leur permettre de rester compétitives face aux nouvelles générations de citadines et de petits SUV électrifiés.

Cette évolution est particulièrement stratégique pour SEAT : l’Ibiza et l’Arona restent parmi les modèles les plus importants de la marque. En 2025, l’Ibiza a été le modèle SEAT le plus vendu avec 94 800 exemplaires, devant l’Arona et ses 72 400 unités.

SEAT mise sur l’électrification progressive

Plutôt que de passer immédiatement au 100 % électrique, SEAT semble privilégier une électrification progressive de sa gamme. L’arrivée du mild-hybrid sur l’Ibiza et l’Arona en 2027 constitue ainsi une première étape.

Cette stratégie intervient alors que l’avenir de la marque au-delà de 2030 reste incertain au sein du groupe Volkswagen. Le constructeur a néanmoins confirmé que les projets déjà annoncés, dont les versions mild-hybrid de l’Ibiza et de l’Arona, restent au programme.

Pour les clients, le principal intérêt sera de disposer de citadines et de SUV urbains plus efficients, tout en conservant une motorisation essence et une utilisation quotidienne comparable à celle des modèles actuels.

L’arrivée du micro-hybride en 2027 pourrait donc constituer l’une des dernières grandes évolutions de l’Ibiza et de l’Arona avant une éventuelle nouvelle génération électrifiée.

La Jazz 2025 affiche un design sobre, aérodynamique et fonctionnel. Légèrement plus large que la génération précédente, elle conserve un format parfait pour les zones urbaines tout en optimisant la visibilité grâce à un pare-brise panoramique. À l’intérieur, l’espace a été maximisé avec des sièges arrière “Magic Seats” qui se replient entièrement, libérant un volume de coffre parmi les plus généreux de la catégorie.

Contrairement aux hybrides rechargeables, la Honda Jazz utilise un système auto-rechargeable. Elle combine un moteur essence 1.5L et deux moteurs électriques pour assurer une alternance fluide entre les trois modes de conduite : électrique, hybride et thermique. Résultat : des consommations proches de 3,5 L/100 km en cycle mixte et des émissions réduites, le tout sans jamais devoir se brancher.

La Jazz 2025 est équipée d’un système d’info divertissement avec écran tactile 9″, compatible Android Auto et Apple Car Play. Elle propose aussi la recharge sans fil, la climatisation automatique, et de nombreux systèmes de sécurité active (freinage automatique, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux). Le confort de conduite est rehaussé par une insonorisation soignée et une direction douce, parfaite pour les environnements urbains.

La Honda Jazz e:HEV 2025 reste un choix malin pour ceux qui veulent une voiture économique, fiable, et sans stress. Elle combine tous les atouts d’une citadine – compacité, maniabilité, sobriété – avec le confort d’un véhicule plus haut de gamme. Sa technologie hybride efficace en fait un excellent compromis entre thermique et électrique, sans changer ses habitudes de recharge.