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La recharge partagée optimise les parkings urbains
La recharge partagée est une solution de plus en plus utilisée dans les parkings collectifs et les entreprises.
Elle repose sur des bornes connectées capables de gérer plusieurs véhicules simultanément.
La gestion de puissance répartit automatiquement l’électricité disponible entre les voitures branchées.
Chaque véhicule reçoit la quantité d’énergie nécessaire en fonction de son heure de départ et de son niveau de charge.
Cette approche améliore fortement la mobilité urbaine et évite de surdimensionner l’infrastructure électrique.
Pour la voiture électrique, la recharge devient un service intelligent, collectif et beaucoup plus flexible que les bornes classiques.
L’habitacle durable devient un nouveau standard
L’habitacle durable est désormais au cœur de la conception de la voiture électrique.
Les constructeurs utilisent de plus en plus de matériaux recyclés pour les sièges, les plastiques et les revêtements.
Cette démarche d’écoconception réduit l’empreinte carbone du véhicule tout en conservant un haut niveau de qualité perçue.
Le design intérieur évolue vers des surfaces plus simples, plus légères et plus faciles à recycler en fin de vie.
L’habitacle devient ainsi un véritable levier environnemental, au même titre que la batterie ou le moteur électrique.
Pourquoi la recharge intelligente protège le réseau
La recharge intelligente est l’une des solutions clés pour intégrer massivement la voiture électrique dans le réseau électrique.
Grâce au pilotage énergétique, la borne décide automatiquement du meilleur moment pour recharger le véhicule.
La charge est priorisée pendant les heures creuses ou lorsque la production d’électricité est abondante.
Ce système permet de :
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limiter les pics de consommation,
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soulager les transformateurs,
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améliorer la stabilité du réseau.
La voiture électrique devient alors flexible et s’adapte aux contraintes du réseau, au lieu de les subir.
Cette approche est indispensable pour permettre un déploiement massif sans renforcement lourd de l’infrastructure.
Comment la voiture impacte réellement le réseau électrique
L’essor de la voiture électrique transforme directement le fonctionnement du réseau électrique.
Chaque véhicule représente une nouvelle source de demande énergétique, souvent concentrée aux mêmes heures.
Lorsque de nombreux utilisateurs branchent leur voiture en début de soirée, la charge sur l’infrastructure augmente fortement.
Ce phénomène oblige les opérateurs à adapter les transformateurs, les lignes et les systèmes de supervision.
Le défi n’est pas la quantité totale d’énergie, mais le moment où elle est demandée.
C’est pour cette raison que la recharge des véhicules devient un enjeu stratégique pour l’équilibre du système électrique.
La voiture électrique n’est donc pas un simple appareil supplémentaire, mais un acteur direct du réseau.
L’économie circulaire au cœur de la mobilité durable
Le passage à la mobilité verte ne se limite pas à l’énergie propre : il repose aussi sur une économie circulaire capable de repenser la fabrication, l’usage et la fin de vie des véhicules. Dans ce nouveau modèle, chaque composant d’une voiture électrique — des batteries lithium-ion aux pièces métalliques — devient une ressource à valoriser. Les batteries en fin de vie trouvent une seconde utilité dans le stockage stationnaire d’énergie pour les maisons, les bâtiments ou les réseaux solaires. Les constructeurs automobiles investissent massivement dans des usines de recyclage capables d’extraire et de réutiliser jusqu’à 95 % des métaux rares, réduisant ainsi la dépendance aux mines et les impacts environnementaux.
Au-delà du recyclage, les marques adoptent une approche d’éco-conception, en privilégiant des matériaux recyclés, des carrosseries légères, et des chaînes logistiques bas carbone. Cette logique circulaire s’inscrit dans la vision d’une industrie responsable, où la performance technologique rime avec sobriété et durabilité. En favorisant la seconde vie des composants, l’automobile devient partie intégrante d’un écosystème où rien ne se perd, tout se transforme, contribuant à la création d’un modèle énergétique équilibré et respectueux de l’environnement.
Essai Xiaomi YU7 – 250 km en location Energy Car
Découverte et essai
Pendant un trajet de 250 km, la Xiaomi YU7 a démontré un confort haut de gamme, une technologie avancée et une autonomie CLTC jusqu’à 835 km. Energy Car propose ce modèle en location à Tunis pour tester ses performances.
Motorisation, batterie et recharge
Trois versions disponibles : mono ou double moteur (jusqu’à 508 kW), batterie LFP 96,3 kWh ou NMC 101,7 kWh, recharge en 12 min pour 10–80 %.
Intérieur et équipement
Large pavé numérique sous pare‑brise, sièges en cuir Nappa, écran passagers, massage 10 points, toit ouvrant de 1,7 m², matériaux premium et finition OEKO‑TEX.
Location Energy Car
Avec la YU7, Energy Car offre une façon unique de comparer les SUV électriques haut de gamme et ludiques à un prix attractif, sans engagement.
Leapmotor T03 – La micro-citadine électrique chinoise à bas coût débarque en Europe
Un nouveau rival pour la Dacia Spring ?
La marque chinoise Leapmotor, désormais en partenariat avec Stellantis, lance sa citadine T03 en Europe. Objectif : démocratiser l’électrique urbain avec un véhicule pratique, technologique et surtout accessible (à partir de 20 000 € avant bonus).
Compacte (3,62 m), 5 portes, et disponible avec un équipement complet, la T03 veut séduire les conducteurs urbains à petit budget.
Motorisation simple, autonomie correcte
La T03 est animée par :
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Un moteur de 109 ch
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Une batterie LFP de 41,3 kWh
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Une autonomie réelle d’environ 270 km en usage mixte
Elle est compatible avec la charge rapide (30 à 80 % en 30 minutes) et dispose de régulateur, freinage d’urgence, et caméra 360° dès la version de base.
Une citadine sérieuse au prix très compétitif
Malgré son petit prix, la T03 n’est pas une voiture au rabais : tableau de bord numérique, écran tactile central, clim automatique, et système connecté sont inclus. Le tout avec une finition correcte et un design discret mais soigné.
Conclusion
Leapmotor frappe fort avec la T03 : technologie, autonomie et confort pour un prix défiant toute concurrence. Une nouvelle référence dans la catégorie des mini-voitures électriques urbaines.
Volvo va bouder le prochain rendez-vous d’automobile
Le constructeur automobile suédois « Volvo » a continué la rénovation de sa flotte de véhicule notamment avec la déclinaison de son grand break le V90 Cross Country. Cette version de voiture n’a jamais subi des mutations radicales. Il lui a offert des attributs de la voiture SUV tout en gardant les traits de la version classique. Représentée comme étant la quatrième version des grands breaks tout-chemin de Volvo, la nouvelle génération de voiture de la marque suédoise Volvo se montre avec un style élégant et une palette de motorisations diversifiées dont les clients auront le choix entre des blocs essences qui se reposent sur le T5 (254 ch) et T6 (320 ch), et les offres diesels basées sur le D4 (190 ch) et le D5 (235 ch).
A l’image des finitions que possède le V90 Cross Country Volvo telles que la garde au sol élevé à 65 mm que celle de la version V90 classique, les angles d’attaque et de fuite retouchés ainsi que la transmission intégrale de série, l’Audi A6 Allroad et la future Mercedes Classe E All Terrain semblent de plus en plus de vrais concurrents de Cross Country .
Reposé sur la plateforme unique du SPA de Volvo Cars, le V90 Cross Country, a déjà subi des essais implacables afin de tester sa résistance dans les dures conditions auxquelles il se destine .En effet, ce type de voiture ne sera pas présent au prochain rendez-vous de l’auto à Paris . De ce fait, il sera possible désormais de découvrir, à partir de début 2017, le V90 Cross Country chez les concessionnaires automobiles de Volvo . Le prix de ce véhicule est environ 50 000 €.
Il convient de mentionner que cette quatrième génération de la marque suédoise Volvo vient de mettre au point la série des voitures de version V90 comme le SUV Volvo XC90, la berline Volvo S90 et le break Volvo V90 , ce qui permet par conséquent à Volvo de clôturer la conception d’autres modèles de la même catégorie.