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Financement du thermique en 2035 : l’Europe pourrait revoir sa copie
Le compte à rebours vers 2035 est-il en train de changer ?
Initialement, l’Europe avait décidé d’interdire la vente de véhicules thermiques neufs dès 2035. Mais de récents débats au Parlement européen laissent entrevoir une possible révision de cette mesure, sous la pression des industriels et de certains États membres.
La crainte d’une transition trop brutale
De nombreux acteurs du secteur automobile s’inquiètent d’un virage trop rapide vers le tout électrique. Les coûts élevés, le manque d’infrastructures et les incertitudes liées aux matières premières (lithium, cobalt…) inquiètent. De plus, l’électrification totale menace de fragiliser la chaîne de production européenne, au profit de la Chine.
Une ouverture pour les carburants synthétiques
Parmi les options étudiées, l’intégration des carburants de synthèse (e-fuels) pourrait permettre à certains véhicules thermiques de perdurer. Ces carburants, produits à partir d’hydrogène vert et de CO₂ capté, sont considérés comme neutres en carbone, même s’ils restent coûteux à produire pour l’instant.
Les positions divergentes au sein de l’UE
L’Allemagne, l’Italie et certains pays d’Europe centrale plaident pour une certaine flexibilité. À l’inverse, la France et les pays nordiques souhaitent maintenir le cap vers le tout électrique. La Commission européenne pourrait proposer un compromis en 2026.
EnergyCar suit cette évolution de près
Le dossier du thermique post-2035 reste ouvert. Pour les automobilistes, les constructeurs et les investisseurs, cette incertitude rend les choix stratégiques plus complexes. EnergyCar continuera à vous informer au fil des négociations et des décisions politiques.
Suzuki abandonne le Jimny en Europe
Le Suzuki Jimny, célèbre petit 4×4 au design carré et à l’esprit baroudeur, tire sa révérence en Europe. Connu pour sa robustesse et sa capacité à se faufiler sur tous les terrains, le Jimny n’a pas réussi à s’adapter aux normes environnementales de plus en plus strictes imposées par l’Union européenne, notamment en matière d’émissions de CO2.
Pour marquer cette sortie, Suzuki propose une édition spéciale limitée, qui conserve l’ADN du modèle : simplicité mécanique, transmission intégrale et look rétro, tout en ajoutant quelques éléments distinctifs pour séduire les passionnés.
L’arrêt du Jimny en Europe illustre le dilemme auquel font face de nombreux constructeurs : maintenir des modèles emblématiques mais pénalisés par la réglementation, ou investir dans des gammes électrifiées. Le Jimny continuera toutefois sa carrière sur d’autres marchés où la demande pour des 4×4 compacts persiste.
Contournement des taxes douanières : la grande parade hybride des constructeurs chinois
Face aux barrières douanières européennes et aux enquêtes sur les subventions publiques, les constructeurs automobiles chinois ne manquent pas d’imagination pour maintenir leur compétitivité sur le marché. Alors que les véhicules électriques chinois sont directement visés par des droits de douane supplémentaires, plusieurs marques comme BYD, MG (SAIC), Geely ou Chery trouvent une parade : l’essor des SUV hybrides rechargeables.
Ces modèles hybrides, souvent assemblés dans des usines en dehors de la Chine (Thaïlande, Turquie, voire bientôt Europe), échappent partiellement aux surtaxes imposées sur les 100 % électriques. En outre, l’hybride offre une alternative plus rassurante pour certains clients européens, encore hésitants à passer au tout électrique. Résultat : une offre hybride agressive en prix, dotée d’une technologie avancée et d’une autonomie électrique souvent supérieure à 100 km.
Cette stratégie permet aux constructeurs chinois non seulement de rester attractifs face aux marques européennes mais aussi de s’implanter durablement sur le marché. Une parade intelligente, qui montre que la transition énergétique n’est pas seulement technologique, mais aussi géopolitique et commerciale.
Geely : le géant chinois qui conquiert l’automobile mondiale
Fondé en 1986, Geely est aujourd’hui l’un des plus grands constructeurs automobiles chinois et un acteur incontournable à l’international. Le groupe est propriétaire de marques prestigieuses comme Volvo Cars, Polestar, Lotus, Proton, Lynk & Co, Zeekr, et détient également une part de Daimler-Mercedes. Sa stratégie repose sur une double approche : développer des modèles abordables sous son propre nom et proposer des véhicules premium et technologiques via ses filiales.
Geely investit massivement dans l’innovation électrique et hybride, avec une forte orientation vers les batteries longue autonomie, la connectivité et la conduite intelligente. Avec ses sous-marques comme Zeekr et Lynk & Co, le constructeur se positionne face aux géants Tesla, Hyundai, Kia et Toyota, en offrant un excellent rapport prix/technologie.
En Europe, Geely avance progressivement grâce à ses alliances stratégiques et l’implantation de modèles électriques compétitifs. Avec une vision ambitieuse, Geely s’impose comme un pionnier de la mobilité durable tout en consolidant son rôle de leader mondial dans l’industrie automobile.
Volkswagen ID.3 : le fer de lance de l’électrique européen
Avec l’ID.3, Volkswagen a marqué un tournant majeur dans son histoire : celui de la mobilité 100 % électrique. Conçue comme l’équivalent moderne de la Golf, l’ID.3 incarne la volonté de VW de démocratiser l’électrique en Europe et de rivaliser avec Tesla.
Reposant sur la plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques, l’ID.3 propose différentes configurations de batterie offrant jusqu’à 550 km d’autonomie WLTP. Son intérieur mise sur la simplicité, la connectivité et les écrans tactiles, tout en offrant un confort digne des modèles thermiques de la marque.
Au-delà de la voiture, l’ID.3 symbolise la stratégie de Volkswagen vers la neutralité carbone. Produite dans une usine certifiée neutre en CO₂, elle incarne la volonté du groupe de transformer sa flotte et de conquérir un public toujours plus large, notamment grâce à des prix compétitifs face aux concurrents chinois.
Avec son design épuré, ses innovations logicielles et ses mises à jour OTA, l’ID.3 se positionne comme une pierre angulaire de la gamme électrique de Volkswagen, destinée à évoluer et à s’imposer comme l’un des modèles les plus populaires du segment.
Dacia Sandero défie Toyota et Renault Clio
La Dacia Sandero, modèle emblématique de la marque roumaine sous pavillon Renault, continue de surprendre par son rapport qualité/prix imbattable.
Alors que les citadines comme la Renault Clio ou les compactes urbaines de Toyota misent sur la technologie embarquée, la Sandero joue la carte de la praticité et de l’accessibilité, séduisant un large public en Europe.
Avec ses motorisations essence, GPL et hybrides légères en préparation, elle propose une offre adaptée aux besoins quotidiens sans exploser le budget. En comparaison, la Clio mise sur son hybridation E-Tech et une présentation plus haut de gamme, tandis que Toyota renforce son image d’efficacité et fiabilité hybride avec ses Yaris et Corolla.
En s’attaquant à ces références, la Sandero montre que le marché automobile ne se limite pas au premium : elle incarne une mobilité simple, économique et durable, un défi direct lancé aux poids lourds du segment.
VinFast VF7 – L’électrique vietnamienne qui vise l’Europe
Une nouvelle ère vietnamienne
La marque vietnamienne VinFast, après les VF8 et VF9, lance le VF7, un SUV compact 100 % électrique au design signé Torino Design et à la technologie développée avec LG.
⚙️ Spécifications solides
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Deux motorisations : 204 ch ou 354 ch
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Batterie LFP 75 kWh pour 450–500 km d’autonomie
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Transmission intégrale sur la version haut de gamme
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Conduite semi-autonome niveau 2+
Intérieur épuré et intuitif
Le VF7 mise sur une ergonomie minimaliste, avec affichage tête haute et écran central 15”. La promesse ? Un SUV simple, intuitif et efficace, pour concurrencer le Mégane E-Tech et le MG4.
Conclusion
VinFast poursuit sa percée : design européen, technologie coréenne, tarif compétitif. Le VF7 prouve que l’électrique peut aussi venir du Vietnam avec sérieux.
Le Seres 5 – Le SUV électrique sino-européen ultra-puissant
Un SUV électrique à la conquête de l’Europe
Fruit d’une alliance sino-européenne (Seres x Huawei), le Seres 5 est un SUV électrique premium conçu pour affronter Audi Q8 e-tron et Tesla Model X. Il séduit par un design musclé, un intérieur techno, et des performances redoutables.
2 motorisations pour 2 usages
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Version propulsion : 347 ch, 500 km d’autonomie
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Version 4 roues motrices : 585 ch, 0-100 km/h en 3,7 s, 530 km WLTP
Recharge en DC jusqu’à 100 kW, avec pompe à chaleur intégrée et gestion thermique intelligente.
Luxe et technologies embarquées
Écran géant 15,6”, commandes vocales IA, finitions cuir, toit panoramique… le Seres 5 combine technologie et raffinement, avec une interface signée Huawei.
Conclusion
Avec son positionnement haut de gamme à partir de à 63 000 €, le Seres 5 représente l’ambition chinoise d’entrer dans le cercle fermé des SUV premium électriques européens.